NO JOKE, NO LIFE

ども～。2025年、あけましておめでとうございます 2024年もそうでしたが、ここんトコ、年末年始にあり得ないような事ばっか起きますなぁ 韓国で起きたLCCの事故です あたしゃ別段、飛行機事故の専門家ではありませんが それでもこの事故に関しては不思議に思ったことがいくつかあります その１　バードストライクで、そんなに深刻な事態になるか？ 今回の事故では、着陸しようとしていたチェジュ航空便にバードストライクがあった、ってな話ですが…… バードストライクで２つあるエンジンが同時に止まる確率がどらぐらいかは知りません が、「国土交通省が調査した過去 5 年のデータによると，日 本では毎年約 1 500 件の鳥衝突事象が報告されています． これを離着陸回数 10 000 回当たりに直すと約 8 件に相当 し，これらのうち航空機の損傷に至ったのは 3 ～ 4％程度 です」（←ネットからの引用）だそうで まあ、確率論で話しても、発生しちゃった以上は、それに対処しなきゃならんのですが…… その２　なんで胴体着陸？ チェジュ機は、着陸復航の途中から胴体着陸を選択して、結果、爆発・炎上してます 脚でなかったの？着陸しようとして侵入してたのだから、当初、脚は下ろしてて、バードストライクがあったので着陸復航を選択した…… ということは１度、脚を上げてエンジンの出力を上げて、着陸をやり直すのだけど。チェジュ機は、すぐさまUターンして戻ってきて、胴体着陸をしてる これまでの間に、脚が再び降りなくなった？そんなこと有り得る？仮にエンジンが止まっても脚は手動で下ろせる仕様になってるのに、なぜ？ その３　減速した？ 映像を見てると不思議なのはまったく機体のスピードが落ちず、それこそ滑るように突っ込んでいることだなぁ……なんで、エアブレーキとかフラップとか使って減速してないの？エンジンの逆噴射もあるだろうに 着陸しようというのなら、例え胴体着陸であっても、フラップ下げて揚力増して、スピード殺して、ドスンと落ちないにようにするよねぇ？エアブレーキ立てるとか。エンジンの逆噴射も大きなブレーキになる 映像をみた限りでは、リバースかけてるかどうかはわからんけど、飛行機に乗ったことのある人ならわかるだろうけど、リバースをかければ、かなりのブレーキ（減速）にはなる だが、そんな様子は見えない……これもナゾの一つ...